တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။ စာချုပ်ပါ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ၂၈.၁% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ နွေဦးပွဲတော်အထိ အလွန်အမင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့် လက်ကားကုန်စည်များအတွက် ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့်အတူ ယခုနှစ်တွင် ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။ အမေရိကန် ဈေးဝယ်ရာသီ ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ လက်လီရောင်းချသူများ၏ မှာယူမှုများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် ဖိအားနှစ်ဆတိုးလာပါသည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကွန်တိန်နာများ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ကျော် ကျော်လွန်သွားပြီး စံချိန်တင် မြင့်မားသော ပမာဏဖြစ်သည်။

Delta မျိုးဗီဇပြောင်းလဲမှုဗိုင်းရပ်စ် အလျင်အမြန်ပျံ့နှံ့လာခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာလည်ပတ်မှုနှုန်း နှေးကွေးသွားခဲ့သည်။ ဗိုင်းရပ်စ်မျိုးကွဲသည် အာရှနိုင်ငံများနှင့် ဒေသအချို့အပေါ် ပိုမိုသက်ရောက်မှုရှိပြီး နိုင်ငံများစွာသည် သင်္ဘောသားများ၏ ကုန်းလမ်းသွားလာမှုကို ဖြတ်တောက်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကပ္ပတိန်အနေဖြင့် မောပန်းနွမ်းနယ်နေသော သင်္ဘောသားများကို လှည့်ပတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သင်္ဘောသား ၁၀၀,၀၀၀ ခန့်သည် ၎င်းတို့၏ ရာထူးသက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီးနောက် ပင်လယ်ထဲတွင် ပိတ်မိနေခဲ့သည်။ သင်္ဘောသားများ၏ အလုပ်ချိန်များသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ပိတ်ဆို့မှု၏ အထွတ်အထိပ်ကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအသင်း၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Guy Platten က “ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒုတိယသင်္ဘောသား အစားထိုးမှု အကျပ်အတည်း၏ အစွန်းတွင် မရှိတော့ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကျပ်အတည်းတွင် ရှိနေပါသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ထို့အပြင် ဇူလိုင်လလယ်မှနှောင်းပိုင်းတွင် ဥရောပ (ဂျာမနီ) တွင် ရေကြီးရေလျှံမှုများနှင့် ဇူလိုင်လနှောင်းပိုင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံတောင်ပိုင်းကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော တိုင်ဖွန်းမုန်တိုင်းများနှင့် မကြာသေးမီက ဖြစ်ပွားခဲ့သော မုန်တိုင်းများသည် ကပ်ရောဂါများ၏ ပထမလှိုင်းမှ ပြန်လည်နာလန်မထူနိုင်သေးသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပိုမိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။

၎င်းတို့သည် ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်တက်စေသည့် အရေးကြီးသောအချက်များစွာဖြစ်သည်။

ရေကြောင်းအတိုင်ပင်ခံအေဂျင်စီ Drewry ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Philip Damas က လက်ရှိကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ထောက်ပံ့မှုမလုံလောက်သော ရောင်းချသူ၏ဈေးကွက်ဖြစ်လာကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဤဈေးကွက်တွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများစွာသည် ပုံမှန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ လေးဆမှ ဆယ်ဆအထိ ကောက်ခံနိုင်သည်။ Philip Damas က “သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် ၎င်းကို နှစ်ပေါင်း ၃၀ ကျော် မမြင်ခဲ့ရပါ” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအထိ ဤ “အလွန်အမင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထား” ဆက်လက်ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ဇူလိုင်လ ၂၈ ရက်နေ့တွင် Freightos Baltic Daily Index သည် ၎င်း၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ခြေရာခံသည့်နည်းလမ်းကို ချိန်ညှိခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ၎င်းတွင် ဘွတ်ကင်အတွက် လိုအပ်သော ပရီမီယံအပိုကောက်ခံမှုအမျိုးမျိုး ပါဝင်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများ ပေးဆောင်သည့် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်၏ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် အညွှန်းကိန်းသည် လက်ရှိတွင် ပြသထားသည်-

တရုတ်-အမေရိကန် အရှေ့ပိုင်းလမ်းကြောင်းရှိ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀,၈၀၄ အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅၀၀% ကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

တရုတ်-အမေရိကန် အနောက်တိုင်း အခကြေးငွေသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ အောက် အနည်းငယ်သာ ရှိသည်။

နောက်ဆုံးပေါ် တရုတ်-ဥရောပနှုန်းထားမှာ ဒေါ်လာ ၁၄၀၀၀ နီးပါးဖြစ်သည်။

နိုင်ငံအချို့တွင် ကပ်ရောဂါ ပြန်လည်ဖြစ်ပွားပြီးနောက် အဓိက နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းအချို့၏ လည်ပတ်ချိန်သည် ၇ ရက်မှ ၈ ရက်ခန့်အထိ နှေးကွေးသွားခဲ့သည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်မားလာခြင်းကြောင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ ငှားရမ်းခများ မြင့်တက်လာပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် အကျိုးအမြတ်အများဆုံးလမ်းကြောင်းများတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ဦးစားပေးရန် ဖိအားပေးခံရသည်။ သုတေသနနှင့် အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Alphaliner ၏ အမှုဆောင်အတိုင်ပင်ခံ Tan Hua Joo က “သင်္ဘောများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်မားသော စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင်သာ အကျိုးအမြတ်ရရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ အဓိကလွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းများတွင် ထားရှိပါ။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေစေရန် မြှင့်တင်ပါ)” Drewry ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Philip Damas က အချို့သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော်နှင့် အာရှအတွင်းလမ်းကြောင်းများကဲ့သို့သော အကျိုးအမြတ်နည်းသော လမ်းကြောင်းများ၏ ပမာဏကို လျှော့ချထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဆိုလိုသည်မှာ နောက်ပိုင်းတွင် နှုန်းထားများသည် ယခုအခါ အလျင်အမြန် မြင့်တက်လာနေသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ကပ်ရောဂါအသစ်သည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကို ရပ်တန့်စေပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု မြင့်တက်လာစေခဲ့ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများက ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ကြသည်။ Ocean Shipping Consultants ၏ ဒါရိုက်တာ Jason Chiang က “ဈေးကွက်သည် မျှခြေဟုခေါ်သောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိတိုင်း သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြှင့်နိုင်သည့် အရေးပေါ်အခြေအနေများ ရှိလာလိမ့်မည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ မတ်လတွင် Suez တူးမြောင်းပိတ်ဆို့မှုသည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြှင့်မှုကြောင့်လည်း ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ “သင်္ဘောအသစ်တည်ဆောက်မှု မှာယူမှုများသည် လက်ရှိစွမ်းရည်၏ ၂၀% နှင့် ညီမျှသော်လည်း ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် နှစ်နှစ်အတွင်း စွမ်းရည်သိသိသာသာ တိုးလာမည်ကို မတွေ့ရပါ။”

စာချုပ်ပါ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ လစဉ် ၂၈.၁% မြင့်တက်ခဲ့သည်

Xeneta အချက်အလက်များအရ ရေရှည်စာချုပ်ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ပြီးခဲ့သည့်လက ၂၈.၁% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး သမိုင်းတစ်လျှောက် အမြင့်ဆုံးလစဉ်တိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ယခင်အမြင့်ဆုံးလစဉ်တိုးတက်မှုမှာ ယခုနှစ်မေလတွင် ၁၁.၃% ဖြစ်သည်။ အညွှန်းကိန်းသည် ယခုနှစ်တွင် ၇၆.၄% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဇူလိုင်လ၏ဒေတာသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကာလတူထက် ၇၈.၂% မြင့်တက်ခဲ့သည်။

“ဒါက တကယ်ကို အံ့မခန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပါပဲ။” Xeneta ရဲ့ CEO Patrik Berglund က မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့ဟာ ခိုင်မာတဲ့ ဝယ်လိုအား၊ စွမ်းရည် မလုံလောက်မှုနဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် အနှောင့်အယှက်တွေ (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် COVID-19 နဲ့ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့်) ကြောင့် ဒီနှစ်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွေ မြင့်တက်လာတာကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပေမယ့် ဘယ်သူမှ ဒီလို မြင့်တက်လာမယ်လို့ မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။ ဒီလုပ်ငန်းက အရှိန်အဟုန်နဲ့ လည်ပတ်နေပါတယ်။”