သင်္ဘောပေါ်ကို မတင်ခင်မှာ ဘာကြောင့် လောင်ကျွမ်းအောင်လုပ်ထားတဲ့ ကိုကင်းရဲ့ အပူချိန်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကနေ ထိန်းချုပ်ဖို့ လိုအပ်တာလဲ။

အစုလိုက် လောင်ကျွမ်းစေသော ရေနံကိုကင်း (လောင်ကျွမ်းစေထားသော သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော) သည် IMSBC ကုဒ်အောက်တွင် အုပ်စု B အစိုင်အခဲကုန်တင်အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသောကြောင့် ကုန်တင်ခြင်းမပြုမီ ၎င်း၏ကုန်တင်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ထားရမည်။ အပူချိန်ကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါက မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုကိုပင် တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ကုဒ်တွင် ကုန်တင်အပူချိန်အတွက် ရှင်းလင်းသော “အနီရောင်မျဉ်းများ” သတ်မှတ်ထားသည်။

၁။ အဓိကအန္တရာယ်- ကိုယ်တိုင်အပူပေးခြင်း → အလိုအလျောက်မီးညှိခြင်း → မီး

လောင်ကျွမ်းစေသော ကိုကင်းကို ၁၂၀၀ မှ ၁၃၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် စီမံဆောင်ရွက်ပြီး အငွေ့ပျံလွယ်သော အရာ အလွန်နည်းပါးသော်လည်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လောင်ကျွမ်းစေသော ရေနံကိုကင်းသည် လောင်ကျွမ်းလွယ်သော အငွေ့ပျံလွယ်သော အရာများနှင့် ဓာတ်ပြုနိုင်သော ဆာလ်ဖာ အနည်းငယ်ကို ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ စုပုံနေသော အခြေအနေတွင် ဤအရာများသည် လေထုအောက်ဆီဂျင်နှင့်အတူ ဖြည်းဖြည်းချင်း အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်တိုးခြင်း ဓာတ်ပြုမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထုတ်လုပ်သော အပူသည် အချိန်မီ မပျံ့နှံ့နိုင်ပါက၊ ၎င်းသည် ကုန်တင်ပုံအတွင်း အဆက်မပြတ်စုပုံနေပြီး အပူချိန်ကို ဆက်လက်မြင့်တက်စေသည် - ၎င်းသည် အလိုအလျောက် အပူပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အပူချိန်သည် အရေးပါသောအချက်ကို ကျော်လွန်သွားသည်နှင့် မိမိဘာသာ မီးလောင်ကျွမ်းခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

ကိုယ်တိုင်အပူပေးခြင်းသည် ဒုတိယဘေးအန္တရာယ်နှစ်ခုကိုလည်း ယူဆောင်လာပါသည်- ပထမအချက်အနေဖြင့် ၎င်းသည် ကုန်တင်ခန်းတွင် အောက်ဆီဂျင်ကို စားသုံးပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ကဲ့သို့သော အဆိပ်သင့်ဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ဝန်ထမ်းများ၏ ဘေးကင်းရေးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ၎င်းသည် ဆာလဖာဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကဲ့သို့သော ချေးတက်စေသောဓာတ်ငွေ့များကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ပြီး သင်္ဘော၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပျက်စီးစေပါသည်။

၂။ IMSBC ကုဒ်အရ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များ (မဖြစ်မနေစည်းမျဉ်းများ)

အရနိုင်ငံတကာ ရေကြောင်း အစိုင်အခဲ အစုလိုက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုဒ်(IMSBC Code) နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှု လိုအပ်ချက်များပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် အစိုင်အခဲအစုလိုက်ကုန်စည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကြီးကြပ်မှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများအစုလိုက် ရေနံကိုကာကိုလာ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုတွင် အောက်ပါ ခိုင်မာသော စည်းမျဉ်းများ ရှိသည်-

၁) တင်ဆောင်သည့် အပူချိန် အမြင့်ဆုံး ကန့်သတ်ချက်- ၁၀၇°C ထက် မပိုစေရ

ကျင့်ထုံးဥပဒေတွင် ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်- ကုန်ပစ္စည်းအပူချိန် ၁၀၇°C ထက်ကျော်လွန်ပါက တင်ဆောင်ခွင့်မပြုပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မျှ ချိုးဖောက်၍မရသော လုံးဝအနီရောင်မျဉ်းဖြစ်သည်။

၂) တင်ဆောင်သည့် အပူချိန် ကိုးကားချက်- “ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် + ၁၀°C” သို့မဟုတ် ၅၅°C (ဘယ်ဟာပိုနိမ့်သည်) ထက် မပိုစေရ။

ကုန်တင်ခြင်းအား ကုန်တင်ခြင်းမပြုမီ အပူချိန်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ၁၀°C ထက် မပိုသည့်အခါ သို့မဟုတ် ၅၅°C ထက် မပိုသည့်အခါတွင်သာ ခွင့်ပြုသည် (မည်သည့်တန်ဖိုးနိမ့်သည်ဖြစ်စေ)။ ဆိုလိုသည်မှာ ပူပြင်းသောရာသီများ (ဥပမာ၊ ကုန်းပတ်အပူချိန် ၅၀°C ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည့် နွေရာသီ) တွင် ကုန်တင်ခြင်းမပြုမီ ကုန်တင်အပူချိန်ကို ပိုမိုနိမ့်အောင် ဖိနှိပ်ထားရမည်။

၃) အပူချိန်မြင့်ကုန်စည်များအတွက် အလွှာလိုက်တင်ဆောင်ရမည့် လိုအပ်ချက်များ

ကုန်ပစ္စည်းများကို ၅၅°C သို့မဟုတ် ၁.၀ မီတာထက်ပိုသော အနက်တွင် တင်ဆောင်သည့်အခါ အပူပေးထားသော ကုန်ပစ္စည်းကို အပေါ်မှတင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၄၄°C ထက်မပိုသော အပူချိန် ၀.၆ မှ ၁.၀ မီတာထူသော အအေးခံပစ္စည်းအလွှာကို “လျှပ်ကာအခင်း” အဖြစ် ဦးစွာခင်းကျင်းရမည်။ ၎င်းသည် အပူပေးထားသော ကုန်ပစ္စည်းပုံမှ အပူသည် အပေါ်သို့စီးကူးပြီး အနီးနားရှိ အခန်းများကို မီးမလောင်စေခြင်း သို့မဟုတ် သင်္ဘော၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ထိခိုက်စေခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

၄) လောင်စာဆီတိုင်ကီများအထက်တွင် တင်ဆောင်ရန်အတွက် အထူးလိုအပ်ချက်များ

ကုန်တင်သိုလှောင်ရာနေရာသည် ၉၃°C အောက်ရှိ မီးလောင်ကျွမ်းမှတ်ရှိသော လောင်စာဆီပါသည့် အရည်ကုန်တင်တိုင်ကီ၏ အထက်တွင် တည့်တည့်ရှိနေပါက၊ ၅၅°C အထက်ရှိ ပူသောကိုကင်းများကို အပေါ်မှမတင်မီ အနည်းဆုံး ၀.၆ မီတာထူပြီး ၄၄°C ထက်မပိုသော အအေးအလွှာကို ဦးစွာတင်ရမည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ တိုင်ကီနံရံမှတစ်ဆင့် အပူစီးကူးခြင်းနှင့် လောင်စာဆီတိုင်ကီအငွေ့များကို မီးမလောင်စေရန်ဖြစ်သည်။

၅) မာစတာသည် ကုန်တင်နေရာများအနီးတွင် “အပူချိန်မြင့်မားမှု သတိပေးချက်” ဆိုင်းဘုတ်များ ချိတ်ဆွဲထားရမည်။

ဤသည်မှာ မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လေယာဉ်အမှုထမ်းအားလုံးနှင့် အရေးပေါ်ဝန်ထမ်းများသည် အခန်းတွင် အပူချိန်မြင့်မားသောအန္တရာယ်ရှိကြောင်း ချက်ချင်းသိရှိစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

၃။ “အပူချိန်ထိန်းချုပ်ခြင်း” သည် အခြားနည်းလမ်းများထက် အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုအရေးကြီးသနည်း။

တကယ့်မတော်တဆမှုတွေကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် ရေနံကိုကင်းလို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ရေကြောင်းမတော်တဆမှုအများစုဟာ ခရီးစဉ်အတွင်း ပေါ်ပေါက်လာတဲ့ပြဿနာတွေကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ကုန်တင်ချိန်မှာတင်တဲ့အန္တရာယ်က အမြစ်တွယ်နေပါပြီ။ ကုန်တင်တိုင်တွေကို ဆိပ်ကမ်းမှာ နေရောင်ခြည်ပြင်းပြင်းနဲ့ အချိန်အကြာကြီးထိတွေ့မိရင် အတွင်းပိုင်းအပူချိန်က ၈၀-၁၀၀°C ဒါမှမဟုတ် ပိုမြင့်တဲ့အပူချိန်အထိ အလွယ်တကူမြင့်တက်လာနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီအပူချိန်မှာ ကုန်တင်ပြီးတာနဲ့ ခရီးစဉ်အတွင်း လေဝင်လေထွက်မလုံလောက်ဘဲ အပူလည်း မပျံ့နှံ့နိုင်တာကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ မီးပွားမှတ်ကို ရက်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ ဖောက်ထွက်နိုင်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့်၊ ቅዳሜትအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် အရင်းအမြစ်တွင် ကိုယ်တိုင်အပူပေးသည့် ကွင်းဆက်ဓာတ်ပြုမှုကို ဖြတ်တောက်ရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ကျင့်ထုံး၏ယုတ္တိဗေဒမှာ ရှင်းပါသည်- အေးအောင်ကြိုးစားပြီး သိုလှောင်ထားသောနေရာကို ပိတ်ကာ ပင်လယ်ပြင်တွင် မီးငြှိမ်းသတ်ရန် အသက်ရှူကိရိယာများဖြင့် လူများကို စေလွှတ်ခြင်းထက် (ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်နှင့် အလွန်အမင်းအန္တရာယ်ဖြင့်) ကုန်ပစ္စည်းများ သင်္ဘောပေါ်မတက်မီ ဘေးကင်းရေးမျဉ်းအောက်ရှိ အပူချိန်ကို ဖိနှိပ်ထားခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

၄။ တစ်ကြောင်းတည်းသော အကျဉ်းချုပ်

အစုလိုက် လောင်ကျွမ်းစေသော ရေနံကိုကာကိုလာသည် ၎င်းတွင် ကိုယ်တိုင်အပူပေးပြီး မိမိဘာသာလောင်ကျွမ်းသည့် ဝိသေသလက္ခဏာများရှိသောကြောင့် ကုန်တင်ခြင်းမပြုမီ ကုန်တင်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ IMSBC ကျင့်ထုံးသည် 107°C အပြည့်အ၀ ဝန်မတင်သည့်လိုင်း၊ 55°C / ပတ်ဝန်းကျင်+10°C တင်ဆောင်မှုအခြေအနေနှင့် အပူချိန်မြင့်ကုန်တင်ခြင်းအတွက် မဖြစ်မနေ အလွှာလိုက်လျှပ်ကာတင်ခြင်းကို သတ်မှတ်ပြီး ကုန်တင်ချိန်မှစ၍ ကုန်တင်မီးလောင်မှုများ၊ အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များနှင့် အောက်ဆီဂျင်ကုန်ဆုံးမှုဘေးအန္တရာယ်များကို ဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။